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致在“好開”基本法,SUV彎道王是如何煉成的?

致在“好開”基本法,SUV彎道王是如何煉成的?

【評測】 致在為誰而來?ZR-V,全稱Z Runabout Vehicle。從名字不難看出,這臺車代表了年輕人在都市精致生活中對于自由自在的追求。為了滿足Z世代對于品質和個性的雙重追求,這臺致在你第一眼看上去,..

致在為誰而來?

ZR-V,全稱Z Runabout Vehicle。從名字不難看出,這臺車代表了年輕人在都市精致生活中對于自由自在的追求。

為了滿足Z世代對于品質和個性的雙重追求,這臺致在你第一眼看上去,就會被它的獨特氣質所吸引,與以往的本田車型不同,比如它就首次將H標放置在了引擎蓋前面(中國唯一一款將H標設置再引擎蓋前面)。整個車身輪廓貫徹了流線美學理念,全新的蜂窩格柵造型、頂棚激光釬焊工藝、大面積亮黑鋼琴烤漆套件以及同級獨有的新車色遠山嵐,都讓它營造出了更加銳利和前衛的設計感,并由內而外散發著一種高級感。

高顏值之下,致在在車內采用了本田家族化的簡約設計,前方是10.2英寸液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控屏,儀表臺寬度達到同級最大。同級首創了珠光漆高級內飾軟材,鏤空設計的門把手、馬鞍造型的擋把區域、儀表臺等觸及之處均為高級軟材,并首次在門板下方、尾廂區域采用了高質感波紋造型,打造了年輕人所青睞的科技和豪華雙重質感。

同時,致在還提供了同級少有的12揚聲器BOSE專屬定制豪華音響系統、隱藏式集成智能前雨刮、后排隱私玻璃與靜電觸控式LED閱讀燈,以及車內隨處可見的儲物格和充電口等多項越級舒適配置,并提供了包括副駕膝部氣囊、后排氣囊在內的10安全氣囊,給你舒適和安全的駕駛體驗。

視覺感受上致在在本田的產品序列中明顯更酷、更年輕,在現在千篇一律的SUV產品中營造出了一種獨樹一幟的氣質,豐富的科技豪華配置更是符合當下年輕人的口味。初見致在的第一印象,已經讓我們非常驚艷。

Honda Architecture新架構是致在的基本法,誰說SUV不能擁有優秀的操控?

不過更讓我們欣喜的還坐進它的車內。致在采用了和型格相同的Honda Architecture新架構平臺,它輕量化、高剛性、低重心、低慣性的特性已經在本田型格上有了淋漓盡致的體現。同時致在還采用了本田享受馳騁(Enjoy the drive)全球動態性能的開發理念,這些都已經讓我們對它有了更高的期待,而事實證明,它也并沒有讓我們失望。

真正的驚喜是當車云菌坐進致在之后,它的低坐姿、包裹座椅、相對更高的檔桿位置,都恍惚間讓我們仿佛置身于一臺手動性能轎車的駕駛位上。致在獨特的低臀點、高視點設計,可以讓它兼顧轎車駕駛的低重心和SUV的視野開闊性。

這一點更體現在它彎中的表現,相對較低的坐姿讓你在過彎的時候更有信心,采用更高級別的前麥弗遜獨立后多連桿獨立懸掛結構可以有效減輕車身側傾,為你提供足夠的支撐。而且車身還使用了豪車上才能見到的輕量化高強度鋁合金副車架,以及1500MPa熱成型鋼占比高達8.5%的高剛性車身,在車身提供了隱形的加強結構,進一步保持了車身姿態的穩定,這一點在山路連續彎道上體驗速度與激情時尤為明顯,整體感讓你酣暢淋漓 “彎道魔王”的大名,正來源于此。

同時,它的轉向采用了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉向系統,通過雙齒輪結構助力,指向性在不同速度下都非常優異,而且轉向手感細膩精準、輕重適中,既不會讓低速時你覺得費力,又可以在高速駕駛中給你提供信心。不僅如此,致在還擁有廣汽本田SUV矩陣中最小的5.2米轉彎半徑,即便是放在所有同級車里也是數一數二的成績在日常駕駛時更加靈活,帶來更加輕松愉悅的駕駛體驗。尤其是在城市的一些小彎、窄彎路況下,一把能轉過來甚至一把能調頭,這種感覺放在一臺SUV上簡直太過驚艷。

這一點也是致在最讓我們欣喜的一點,誰說SUV就不能擁有優秀的操控?它足夠優秀的底盤表現和車身跟隨性,幾乎已經讓我們感覺不到它是一輛SUV的身份,本田把魔法一樣的駕控技藝用在了這臺車上,所以 “SUV彎道魔王”所言非虛。

而當我們駛過連續彎道出彎后,沒有動力自然是滿足不了年輕人的荷爾蒙。致在搭載的1.5T高功率渦輪增壓VTEC發動機可以提供134kW的最大功率,峰值扭矩240Nm,動力領先同級,并搭配CVT變速箱。這樣的組合顯然已經保證了日常駕駛的平順性和舒適性,但這還不夠。

致在上的另一個黑科技是本田獨有的“G-Design Shift”技術,它可以讓你感到強悍動力帶來的推背感的同時,控制車輛產生線性的加速度G值,也就是讓整個動力輸出得更加平穩,乘客還不會暈車。而且變速箱的降檔控制技術在我們重剎到一定程度時,會通過車速、轉速和對駕駛者意圖的判斷,主動進行降檔。相應的,升檔控制技術也可以在我們加速時,讓發動機有節奏地改變轉速,更有駕駛樂趣。

因此,這套CVT變速箱與高功率發動機完美匹配,不僅非常智能地幫我們選擇檔位,而且也避免了低速拖拽感和加速動力響應問題,實現了車輛加速感與駕乘舒適性的有機統一。當然,我們有時候也非常享受使用車上本田首次搭載的超跑NSX同款鋁合金換擋撥片,讓檔位完全在自己的掌控之中,更增加了運動感和駕駛樂趣。

它的操控舒適性還體現在我們從山區回到城市中,即使擁有酣暢淋漓的過彎能力,你也不要認為致在只考慮怎么讓你爽。我們知道,一個好的底盤并不只會表現出硬或軟的單一性格,而致在的調校恰恰就是軟中帶硬、舒適而有有韌性。在日常過顛簸時,底盤能充分過濾掉不必要的細小震動,無論駕駛還是乘坐都極其平穩。而如果高速遇到起伏路面,底盤又能迅速拉住車身,獨立懸掛在后程提供強有力的支撐,這種精細的調校帶來了非常高級的舒適性和扎實的路感。

另外值得表揚的還有致在新開發的人體工學座椅。它的骨架用了更加貼合人體背部的曲面設計,從骨盆到腰椎都能得到充分承托,而且坐墊內里設計了鋼絲+樹脂材料構造的支撐面,充分增強了承托性和包裹性,這一點無論在我們激烈駕駛還是日常乘坐時,都能提供更強的包裹性,駕乘都是一種享受。說它是最好開的SUV 似乎一點也不顯得夸張

車云小結

回到最初我們討論的年輕化產品的話題,如果只是做一些表面功夫,在同質化嚴重的SUV市場中是難以脫穎而出的。而本田的全新車型致在,無論是動力性能、底盤操控,還是日常舒適、豪華配置,通過激發出我們內心原始的駕駛樂趣,從根本上直擊當下年輕人的內在需求,成為獨樹一幟的成功也就不足為奇了。

至此,致在的到來進一步豐富了廣本的產品體系,從繽智、致在、皓影再到冠道,整個SUV矩陣更加完善。而致在主打操控好開的理念也將會成為一個開始,讓廣汽本田開啟一個全新的SUV時代。

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